IŞIK ÖNAL KİMDİR?

Oldum olası hobisi olan insanlara duyduğum hayranlık, beni küçük yaşlarda iken bir hobi arayışına itmişti. O yıllarda, özellikle okul tatillerinde daha bir yoğunlaşan arayış, 1965 Haziranında , bir eski kitapçıdan şans eseri edinilen yıpranmış bir otomobil dergisi ile,tüm yaşamımı yönlendirecek bir biçimde son buldu.

Her birinin adeta canlı varlıklar gibi ruhu olduğuna inandığım o muhteşem makina, otomobil, birden bire hayatımdaki çok özel yerini aldı. 1971 yılında Ankara Fen Lisesi’ni bitirip, Ülkemizdeki tüm üniversitelere kayıt yaptırabilme hakkını kazanmış olduğum üniversite seçme puanları elime ulaştığında, hiç tereddütsüz, ODTÜ Makina Mühendisliği bölümüne kayıt yaptırırken buldum kendimi.

1972 yılında Türkiye Otomobil Kulübü kurulalı henüz birkaç ay olmuştu ben ilk üyelerinden biri olduğumda. Ankara’da Mühye Köyü tırmanma yarışını, 1.Hitit Rallisini hep birlikte düzenledik, aynı tutkuyu paylaştığımız arkadaşlarımızla. Hiç bir çıkar gözetmeksizin çeşitli görevler yaptığımız 1. Günaydın Gazetesi Türkiye Rallisi de o yıla rastlar.

Üniversiteyi bitirip yaşam mücadelesini sürdürdüğüm yıllar boyunca , bu büyük tutku, her fırsatta görev üstlendiğim fakat sadece tüm boş vakitlerimi dolduran bir hobi olarak kaldı. Taa ki 1997 yılında yıllardır tanıdğım eski bir arkadaşın otomobil ve motor sporları alanında faaliyet göstermek üzere kurduğu şirketin müdürlüğü önerisini alana kadar. Kaçınılmaz olarak en sevdiğim ve yıllarca hobi olarak sürdürdüğüm bu konuya ilk profesyonel adımımı attım. Bu ilk adım 2000 yılının ilk çeyreğine kadar koşar adımlarla sürdü fakat, insan faktörünün etken olduğu ideallerle başlanan her konuda olduğu gibi, anlaşılamamamaktan kaynaklandığını tahmin ettiğim mutsuzluklar başladı. Yine hayatımın bir dönüm noktasında buldum kendimi ama çok keyifli bir dönüm noktasında. Mecburiyet üçüncü bebeğim IBS Motorsport’un doğmasına yol açtı.

IBS MOTORSPORT

Genç IBS, yılların getirdiği teknik bilgi birikimi ve deneyimin, en amatör ruhla fakat en profesyonel anlayışla, gerekliliğine kesin olarak inandığım kaliteden hiç ödün vermeden dostlarla paylaşımı ilkesi ile yola çıktı ve başarıyla devam etmektedir.

IBS Motorsport, yaşı, cinsiyeti, bilgisi, eğitim ve gelir düzeyi ne olursa olsun, tüm doğru bilgileri, her talep edene iletmekle ünlenmektedir.Motor ve diğer otomobil donanımları bir yana, doğru lastik seçimi ve basınçlarından, ileri sürücülük tekniklerinin en üst düzeylerine kadar tüm sorular, olası en bilimsel ve akılcı açıklamalar eşliğinde yanıtlanmaktadır.

2000 yılında kurulan IBS, sadece 4 yıllık bir geçmişi olmasına rağmen, ana konusu olan, Dünya Ralli Şampiyonasının liderlerinden, Peugeot Sport, Citroen Sport ve 2003 yılı itibari ile de Pro-Drive (Subaru Impreza WRC için), Ford Motorsport (Focus WRC için), Skoda Racing, ve 2004 itibari ile de Ralli Art/Mitsubishi Team UK(WRC Lancer 2004, Toyota Racing (Oreca- Alain Prost), Suzuki Motorsport (Ignis Super 1600 için) firmalarının tercihi olmuştur.
Birçok benzerinin aksine, standart değerinden yaklaşık 500 devir aşağıda, % 5 ila 7 tork kazandıran, dolayısı ile % 18’lere kadar yakıt ekonomisi sağlayabilen Green Cotton Performans Hava Filtreleri Türkiye genel temsilciliğinin yanısıra, 30 yılı aşkın egzoz sistemlerine ait mühendislik deneyimini son 4 yıldır performans alanına da yönlendirmiş bulunan, tüm ürünleri dinamometrede test edilerek piyasaya sürülen, emsalsiz “HEADERS” ve susturucuları ile tanınan İtalyan Marmitezzera/ POWERFUL firması ve kendini dünyaya kanıtlamış diğer bazı firmaların ürünlerini de Türkiye çapında temsil etmektedir. İthal örneklerinin birçok bütçeyi aşması gerçeğini görerek, kuruluşunun başlarında,Işık ÖNAL’ın tasarımı olan VORTEX egzoz sistemlerinin ve son susturucularının imalatına başlamıştır. Tasarımda kullanılan özel yapı sayesinde, üretilen susturucular, free-flow sistemlerden kaynaklanan düşük devirlerde tork kaybını, üst devir kazançlarını etkilemeden minimize etmektedir.

IBS Motorsport bunlarla da yetinmeyerek, ülkemiz piyasasında eksikliği hissedilen, bazı otolar için kule gergileri, çeşitli bagaj fileleri, diresiyon için güneş koruyucuları, sabit ve arkası ayarlı spor oto koltukları ve renkli el freni ve vites körükleri gibi değişik imalat konularına da alışılmış kalite anlayışından ödün vermeden el atmıştır.

Dileğimiz, şu andaki anlayışımızdan ödün vermeden, tüm otomobil severlere yıllar boyu bilimsel ve kaliteli hizmet verebilmektir.

 

HAVA FİLTRESİ GERÇEKLERİ ,
“SADECE TEMİZ HAVA MI ?”

İçten patlarlı motor basit bir aygıttır ; Basit bir hava pompasından çok farklı sayılmaz ve bir aygıtın basit oluşu, o aygıtın veriminin arttırılamaması demek değildir.

Örnek olarak hava filtrelerini düşünün, görünürde çok basit bir işlevleri vardır; motora ulaşmadan önce havayı temizlemek. Eğer bu doğru ise, neden bazı motorlar, özellikle çok yüksek maliyetli yarış motorları filtresiz kullanılmaktadır ? Cevap; maksimum hava akımı . Bir motorun çıkış gücü, yakıt miktarı kumanda sisteminin her devirde hava/yakıt oranını doğru ayarlayabildiği varsayılır ise, herhangi bir devirde emebildiği hava hacmi ile doğru orantılıdır. Hava giriş sistemindeki minimum bir kısıtlama, motorun optimal gücünün düşmesine sebep olur. Hele fazla tozlu ortamlarda, havanın tozdan arıtılması gibi basit görünen bir melodi bile göründüğünden çok daha karmaşık bir senfoniye dönüşür.

Optimum, kısıtlanmamış hava akımının sağlanması, havanın bir filtre elemanından geçmesi sözkonusu olduğunda ciddi bir problemdir. Filtre malzemesi ve ortamı çok yoğun olduğu için, bilinen kağıt hava filtreleri hava akışında önemli direnç yaratırlar. Akım direnci arttıkça performans düşüşü de artar.

Standart uygulamalarda kuru kağıt hava filtrelerinin kullanılma nedeni, verim kriterinden çok, ucuz ve sarf malzemesi olmalarıdır. Fiyatları gözardı edildiğinde bile, kağıt hava filtrelerinin uymaları gereken önemli özellikleri vardır. Etkili filtrasyon yapabilmeleri için, kağıt fiberleri, hava geçişine izin verecek kadar büyük, istenmeyen toz taneciklerini tutacak kadar küçük deliklere olanak tanıyacak ölçüde mümkün mertebe sıkıştırılmış olmalıdır. Bu filtrelerin önemli bir tasarım kısıtlamaları vardır. Ortamdaki nem ve yağ buharı, filtre elemanının şişerek genleşmesine ve iri toz partiküllerinin bu deliklere yerleşerek hava geçişini kısıtlayacağı, hele fazla tozlu ortamlarda tıkanmaların artışı söz konusu olacağı için , performans ve yakıt ekonomisi kısaca motor verimini çok ciddi boyutlarda azaltacaktır.

Bu önemli probleme çözüm üretmek amacı ile araştıma yapan mühendisler, hava filtresi yapısına reform niteliği taşıyan bir çözüm geliştirmişler ve filtre elemanı olarak , iki sıra ince tel örgü yapı arasına doğru yönde yerleştirilmiş, çok özel dokuma özelliklerine sahip, filtrasyon kapasitesini arttırmak amacı ile yeterli miktarda yağ emdirilmiş özel üretilmiş pamuk dokuma tabakalardan oluşan harika bir yapı oluşturmuşlardır. Bu tasarım , kağıt filtrelere oranla hava akımını çok daha az kısıtladığı için performans ve yakıt ekonomisi anlamında büyük kazançlar getirmektedir. Yapıdaki tel örgünün, yeterli metrekareyi sağlayan iskelet yapıyı oluşturmanın yanısıra, hava akışı esnasında oluşan statik elektrk yükünün de , özellikle iri toz partiküllerini üzerine çekerek, hava akışının tıkanma yolu ile kısıtlanmasını geciktirmek gibi bir görevi daha vardır. Bu çözüm, kağıt hava filtrelerinin, yaşamakta olduğumuz ileri teknoloji çağında devrini tamalamasına neden olmaktadır.

Piyasada yeşil rengi ile diğer tüm markalardan kolayca ayrılabilen “GREEN” performans hava filtreleri, üretimde kullanılan teknoloji yoğun metodları sayesinde kısa sürede rakiplerinin önüne geçerek, sadece dünya ralli şampiyonasında en önemli 5 takımın tercihi olmuştur. Üretim teknolojisi pahalı olmasına rağmen bu çabayı başarılı kılacak teknik kazanımlara ulaşmıştır. Daha açık bir deyişle Green filtrenin her santimetrekaresi düşünüldüğünde, filtrasyon özelliklerinden fedakarlık etmeden, kağıt filtrelere göre ortalama %50 fazla hava geçirgenliği sağlamaktadır.

Günümüzde bir çok işletme tarafından benzinli, diesel ve hatta LPG’li araçlara uygulanan bu çarpıcı buluşun, değişik kalite ve tipleri bulunmaktadır. Uygulama tarzı itibariile “Kutu İçi” ve ”Direkt” olarak iki ana şekilde temin edilebilen ve dilimize “Koton Hava Filtresi” adı ile yerleşen bu güncel fakat henüz çok ta yaygın olmayan ürün, uygulanmak istendiğinde mutlaka gerçek bir uzmana danışılarak seçilmelidir. Yanlış uygulamalar ve özel pamuk dokuma yerine yara pamuğu gibi ne olduğu belirsiz bir maddeden üretilmiş , yer yer boşluklar yani hiç filtrasyon yapamayan bölgeleri bulunan kalitesiz ürünlerin faydadan çok zarar nedeni olabilecekleri gözardı edilmemelidir.

Doğru bakım malzemeleri kullanıldığında defalarca temizlenerek yıllarca kullanılması mümkün olan “Green Koton Hava Filtresi”,uygulandığı motorun kapasitesi ve durumu ile doğru orantılı güç ve tork (çevirme momenti) artışı sağlar. Kutu içi filtre uygulaması, direkt uygulamaya oranla biraz daha az verim artşına sebep olsa bile özellikle Green Koton Hava Filtresi , kutu içi uygulamalarda, standart ölçüden ortalama 500 devir aşağıda ortalama % 4 –6 tork artışı sağlayarak aracın nerede ise 1 vites yüksek kullanılmasına ve azımsanmayacak bir yakıt tasarrufuna neden olabilmektedir.

Milli ekonomiye, yakıt tassarufu ile önemli bir katkıda bulunan Green Koton Hava Filtreleri, sürücüye sağladığı sürüş keyfi ile de ,bir kez kullananları vazgeçemeyecekleri bir ürün olma sıfatını her geçen gün daha fazla yaygınlaştımaktadır.

Işık ÖNAL
Makina Mühendisi
ODTÜ 1978

İLERİ (GÜVENLİ) SÜRÜCÜLÜK TEKNİKLERİ

Ülkemizin önemli güncel sorunları arasında en ön sıralarda yer alan, “TRAFİK”, “ARAÇ” ve “SÜRÜCÜLÜK” konularında çağdaş ve ileri düzeyde eğitim ve danışmanlık hizmetleri vermekteyiz.

Bilindiği gibi, trafik kazaları %95 oranında, sürücü eğitim ve beceri noksanlığından kaynaklanmaktadır. Bu durumun vehametini gözönünde bulunduran kuruluşumuz, sürücülere “doğru bilgileri vermek” ve “beceriyi en hızlı şekilde,en doğru yöntemlerle gerekli düzeye getirmek”, dolayısı ile “kendilerinin ve araçlarında taşıdıkları bireylerin hayatta kalma şanslarını arttırmak” amacına yönelik eğitim hizmetleri vermektedir.

“İLERİ SÜRÜCÜLÜK TEKNİKLERİ – DEFANSİF SÜRÜCÜLÜK EĞİTİMİ” olarak tanımladığımız ve sürücüden kaynaklanan trafik kazalarından %80’den fazla korunma yeteneği sağlayan ve tarafsız olarak, başarı gösterdiğine inanılan tüm katılımcıların başarı, diğerlerinin katılımcı sertifikası ile belgelendirildiği, “TEORİ” ve “UYGULAMA” bölümlerinden oluşan bu hizmetimiz kapsamında ;

TEORİ BÖLÜMÜNDE,

-Sürücü,
-Birinci ve ikinci derece güvenlik faktörleri,
-Ülkemiz şartları ve bağlı en önemli defansif şartları,
-Acil durumlardan korunma ve kurtulma teknikleri,
-Araçta en doğru oturma pozisyonları
-Doğru direksiyon tutma şekli,
-Doğru lastik basınçları
-Güvenli kullanım için araçta dikkat edilmesi gerekli teknik detaylar,
-Kuru yüzeylerde fren ve manevra teknikleri
-Islak ve toprak, kaygan yüzeylerde fren ve manevra teknikleri,
-Çok kaygan (kar ve buz) yüzeylerde fren ve manevra teknikleri,
-Kayma, nedenleri ve kontrolü,
-Doğru ve güvenli araç sollama manevrası teknikleri,
-Gece problemleri,
-Değişen hava şartları,
-Sürücü konsantrasyonu ve önemi,
-Olası tehlikeler ve önceden algılanması,

başta olmak üzere diğer önemli konular hassasiyetle, interaktif bir şekilde ele alınmakta, kulaktan dolma yanlışlar bilimsel veriler ve örnekler yardımı ile düzeltilerek, doğrular aktarılmaktadır.

Sürücülüğün ne denli hayati onem taşıyan bir konu olduğu gerçeğinin altı çizilerek, herhangi bir probleme hiç girmemenin, probleme girdikten sonra çözüm aramaya çalışmaktan daha kolay olduğu vurgulanarak, risk almakla, son derece üzücü sonuçlara, sanıldığından ne denli kolay ulaşabileceği, örneklerle aktarılmaktadır.

UYGULAMA BÖLÜMÜNDE,

-Araç içinde doğru oturma ve direksiyon tutma pozisyonları,
-Trafikte en fazla can ve mal kaybına neden olan kaza türlerinden, çarpışma ve yoldan çıkmalara ilişkin acil fren ve ağırlık transferinde beceri manevraları,
-Kayma kontrolüne ilişkin defansif yöntemler,
birebir ele alınmaktadır.

İnanıyoruz ki, trafik kazaları, ülkemizde, insanların en tabii hakkı olan yaşam hakkını tehdit eden tehlikeler listersinin en başlarında yer almaktadır ve bu durumun %95 nedeni yetersiz sürücü eğitimi, bilgi ve beceri eksikliğidir.

Eğitimi yetersiz bir sürücü dünyanın en düzenli trafiğinde bile çok ciddi hatalar yapabilir. Böyle bir sürücünün, gelişmiş teknolojiye sahip bir bilgisayarın yanlış tuşuna basması ile, trafikte en gelişmiş bir aracın direksiyonunda hata yapması arasındaki fark; trafikte yapılan yanlışın, diğer bir tuşa basılarak düzeltilememesi ve sonucunda hata bedelinin insan hayatı ile ödenme olasılığının çok yüksek olmasıdır.

Ülkemizde sürdürmekte olduğumuz ve sürücü hatalarını, gerekli bilinç ve ciddiyetle yaklaşıldığında en az %80 oranında azaltan “İLERİ SÜRÜCÜLÜK TEKNİKLERİ EĞİTİM PROGRAMLARI” dünyanın tüm gelişmiş ülkelerinde olduğu gibi, ülkemizde de trafik sorunlarına kalıcı çözümler getirmektedir. Bu denli, insan sağlığı ve ülkemiz menfaatleri açısından önemli bir konuda ufacık bir katkımız olması bizi gururlandırmakta ve bu haklı gururu yaşamları bizler için çok önem taşıyan vatandaşlarımız ve Sayın Devlet Yetkilileri ile paylaşabilme ihtimali bizleri heyecanlandırmaktadır.

Saygılarımızla,

 

E. Işık ÖNAL
Makina Mühedisi
O.D.T.Ü. – 1978
IBS MOTORSPORT

 

BASIN HABERLERİ